У нас зарядка от Теслы, подключали нам электрики, которые устанавливали солнечные батареи, но у нас кабель уже был выведен, эти же электрики и соседу подключали, выводили кабель из гаража, NT конечно имеет смысл, больше 2 кр разница, но он больше выгоден людям, которые не работают стандартный рабочий день, и дневной NT тоже полноценно используется .

Большое спасибо. Не знаете ли, должен ли wallbox быть защищён от погодных условий (навесом, у примеру)? Я часто их вижу просто на наружной стене домов...

Не нуждается в защите, у нас не на фасаде,, на специальном столбике.

Касательно марки авто... Мы ещё не определились на 100%. Enyaq нам понравился, но на тест драйв Tesl’y решили, что поедем тоже...

С этим не подскажу, но Теслу я бы еще раз не взяла, муж другого мнения, и это не смотря на то, что Тесла сейчас наша основная машина, очень приятная езда, но куча других минусов.

Лена, какие минусы, просвети.

Корпус дешевый, муж ее чуть тюкнул, на бампере трещина, Теслу обслуживают в Праге только 2 сервиса, замены бампера пришлось ждать долго, покрытие лаком самый допустимый минимум, в салоне все с экрана открывается, даже бардачок, вот нафига) нельзя ничего платить наличкой, даже в сервисе на месте. Мой вердикт как чайника — куча ненужной электроники при так себе качестве.

А еще мне показалось шумоизоляция слабая.

Розетку переделать возможно. Муж revizní technik. Если нужно пишите в личку.

А сама зарядная станция у вас уже есть?

Какая марка модель, фото?

День добрый!

Зарядной станции ещё нет. Я в самом начале пути, пытаюсь разобраться, у кого и что именно приобрести и монтировать.

Могу предложить, что адский ценник на монтаж wallbox’a как-то связан с последующим запросом сниженного тарифа у энергопоставщика. Мол, мы вам готовы изменить тариф, но покажите документы на установку wallbox’a от организации с лицензией на электромонтажные работы.

Если же я ошибаюсь, то ценообразование мне непонятно, так как ничего сложного в подключении wallbox’a нет, кто хоть раз монтировал промышленные розетки справится элементарно и без всякой лицензии.

Ну и конечно в целом нужен общий контроль/проверка сечения проводов от Эл.щитка и автоматов в нём. Но это обязательная, рутинная банальность при производстве электромонтажных работах. За что там брать 50К крон непонятно. Если только тянуть далеко отдельную линию и в цену входят материалы, тогда может быть и более 50К.

Учтите электромобиль за городом потребляет намного больше заявленного и часто пробег может оказаться всего 150-300 км на одной зарядке по дальнице если ехать быстро.

Если для дальних поездок есть машина с двс, или не нужны дальние поездки то электрокар для города с дешевой зарядкой норма, если нет другого авто то как по мне лучше взять подзаряжаемый гибрид, те же китайцы сечас делают гибриды с акб до 100 квт, но есть мотор на топливе для дальних поездок.

Спасибо за комментарий. Нужно будет часто ездить до 300 км туда назад (хотелось бы без подзарядки). Электромобиль кажется весьма экономически привлекательным вариантом (по сравнению с авто на бензине, чем ныне и пользуемся.)

Кстати, читаю ныне о реальном пробеге электромобиля в морозы... настораживает...

расход электромобиля примерно 20 квт на 100 км, по дальнице если ехать 140+ то может быть и 25-30 если не 40, чем выше скорость тем выше расход.

если постоянно нужно ездить на дальние растояния, лучше посмотрите гибриды подзаряжаемые, так как заправки на дороге, цены до 1 евро за квт, много где писали что электрокар намного дороже на дальние путешествия относительно обычного двс.

поэтому посмотрите варианты plug in hybrid, тут китайцы в топе, совмещая все плюсы электрички с плюсами двс и гибридов, батарейка до 100 квт как у хорошей электрички, но и двс который позволит ехать если сел акб.

Знакомый, не включал печку в машине что бы экономить батарейку ))))

…так печка ест больше чем думают.

У жены когда-то была электричка — помню её «молитвы»:) пишет осталось 8% но навигатор обещает прибытие с 2% тут даже неверующий начнёт верить). Ездила в основном город и до 150 км — вот здесь электрика идеальна. Но холод и трасса для такого авто прям трагедия…а вот тёплый гараж святое дело. Экономить можно на многом и владельцы это знают — даже давление в шинах даёт разницу. В городе всё отлично но когда нужно 300 км начинается математика ..или едешь спокойно как черепаха) или спешишь и видишь как проценты тают и переживаешь вдвойне.

Такое себе удовольствие… имхо — я просто за спаловаци моторы)

Заявленный пробег конечно отличается от реального, но если вы будете ехать по дальнице 120, не превышая, то выйдете на этот пробег, в городе совершенно точно. Вам ниже написали теоретики много всего, но это не практические знания) я пользователь электрички в течении 2-х лет и пользователь гибрида ( 30 км) 5 лет. Живем за городом, 13 км от Праги. Ездим в основном только на Тесле, вторую машину используем если уезжаем отдельно или далеко. Разница между электрической и гибридом очень приличная, все таки электричество гораздо дешевле.

..ну с теоретиками вы слишком уж категоричны:) Ездил на электрике и не один год — когда нужно было)

А вот насчёт 120 звучит слишком уверенно:) — как по мне это скорее редкое совпадение удачных условий чем правило) — лучше сказать на 120 можно быть ближе к заявленному) Не вдаваясь в техподробности то вот холод ветер печка дождь и все цифры сразу тают. Плюс у разных авто разная эффективность сравнивать всех по одной модели нельзя:) А вот в городе да вы правы электрика почти всегда показывает заявленное или иногда и лучше) если уметь правильно ездить..

И по одной Тесле мерить тоже не стоит все машины разные) как и водители

120 это опыт )) правда только 1 раз чисто ради эксперимента. Просто когда пишут « а вот знакомые знакомых ездят в шапках и шубах», ну бог мой, чудиков много, только зачем на них ориентироваться.

Экономия в электричек это не миф ) у меня инфо об экономии без посредников ) у каждого свой опыт. Если дома и на работе зарядка то вопросов нет. А когда нужно ехать 300 км без нормальной зарядки по дороге то уже встаёт вопрос — что именно экономить и насколько это удобно…что Елена всё упирается в условия использования а не в теорию) — спокойного воскресного дня)

по дальнице 90-100кмч тогда да будет заявленный, если 120 то уже больше расход, а 130-140 пробег сильно снижается, это физика, гибриды и электрички заявленный расход в городе только могут дать, где честые торможения, на дальнице если пустая дорога без торможения батарейка садится мигом, и электрички едут за каминьонами а машины с двс спокойно летят.

на сайте тойоты есть калькулятор пробега город трасса, где прямо показывается что по городу до 600, но по дальнице увы 300 уже.

китайцы проводили недавно исследования по расходу электрокаров, в среднем жрут 20 квт на сотню, если зима или жара то еще больше обогрев/кондиционер это 2-3 квт в час расход

а по дальнице при скорости свыше 140 расход растет уже 30-40- 60квт на сто километров.

гибриды тоже со своими заморочками ..уж слишком сложная техника — по факту два мира в одной машине.

Для меня главный плюс любого гибрида — нет страха что не доедешь всегда есть бензин) да едет мягко тихо в городе экономия особенно если имеешь свою зарядку все точка.

А гибриды тоже нужно заряжать? Или они разные? Или технология уже другая? У нас была Тойота(правда уже давно), без зарядки, для города просто идеальная, расход минимальный.

На спидометре была красная линия на показателе 70(в милях), после него «аппетит» машины рос в геометрической прогрессии

Незаряжаемые гибриды это вот совсем не то, у нас был Лексус, я вообще не поняла в чем там экономия, сейчас гибрид на 30 км электрического хода, это уже чуть заметнее по расходу. И у заряжаемых гибридов spz с ЕL, до 26-го года парковка тоже бесплатной была .

Гибриды разные) Ваша Тойота была обычный гибрид вот её заряжать и не нужно было) там батарея заряжается сама при езде торможении — города это действительно очень удобный и экономичный вариант.

А есть и подзаряжаемые гибриды например PHEV современные то вот их уже желательно заряжать) когда заряжаешь и едешь на электричестве то расход минимальный. Если не заряжать то смысла нет потому что возишь тяжёлую батарею и расход становится еще больше ..ну после 120 км любой гибрид начинает больше есть..там уже в основном работает бензиновый двигатель. Так что всё зависит от типа гибрида и условий использования как и от пользователя)

китайские гибриды новые, по факту электромобиль полноценный но с двс генератором, запас хода на электричестве до 600 км батарея 100 квтч

У меня гибрид. Запас хода на электрике всего 60 км. Вообще ни о чем. Отвезти ребенка к репу — 20 км + 20, чтобы забрать. Бесконечная подзарядка.

китайцев посмотрите тот же воях фри акб 100 квт как у теслы, + мотор генератор

Ни за что. Я — фанат двс. Люблю погонять по автобанам на 160-170. Гибрид меня напрягает, благо машина не единственная. Электричку не хочу даже за все золото мира.

воях фри посмотрите в салоне на тест драйв, разгон до сотни 5.5сек, гибрид, мотор есть как генератор, мощность кратковременная 550 лс, долговременная 250 лс. и запас хода на электричестве 400км

..еще автор сорри что не по вашему запросу — если планируете электромобиль и пробеги по 300+ км то советую хорошенько изучить все минусы..их там хватает — инфо сейчас полно с разных источников. Еще очень важно какая батарея какая машина.. потому что у разных авто и реальный пробег подчеркну слово «реальный» а не бумажный — сильно отличается.

Да есть там еще мобильные пауэрбанки но они дорогие и заряжают медленно — как аварийка ок смысл есть но это лишние расходы. И еще когда авто стоит без движения (например уехали в отпуск) то батарея всё равно понемногу разряжается особенно зимой…да и после гарантии сервис дорогущий

… в своё время хорошенько изучил разные типы моторов. Если говорить об электрике то да экономия сильная когда заряжаешься дёшево.. там свой дом ночной тариф плюс зарядка на работе и мотаешься толко по городу и чуть за горд — идеальный сценарий. А вот если живёшь в квартире без своей зарядки и постоянно пользуешься быстрыми — экономия вообще исчезает. Да маркетинг рулит но физику и реальную эксплуатацию он не отменяет ..

Я бы подождал масштабирования и соответственно удешевления альтернативных батарей: натриевых и твердотельных.

Dann Я 08.02.26 новый → Oscar

гибриды тоже со своими заморочками ..уж слишком сложная техника — по факту два мира в одной машине.

Правильно, поэтому на сегодняшний день, лучше гибрида, чем Бензин/Газ LPG — не придумали.